Alternator Chargerとかで電気をバカ食いするようになった我がノアですが。
走行中のアイドリングストップとか平気なのか？と思って電圧計を取り付けてみました。もちろん簡易タイプです。というか、シガーソケットに取り付けるタイプのです。
なんですが、シガーソケットがセンターコンソールのかなり下の方にあって、走行中は確認ができません。そこで、裏の配線（シガー）を分岐させ、運転席もメーターパネル部分にシガーソケット増設を行って、そこに電圧計をぶっ差すことにしました（車検、通るのかなぁ。まぁ両面テープなので剥がせば良いだけなので良いかな）。
作業もこれだけなので途中の写真はありません。完成図です。（ハンドルの隙間から裏に配線を通しただけ）
ここなら視界の邪魔にならないし、メーターも隠れない
で、実際どうだったかというと
・走行中は基本的に14.1V前後。アイドリング時も同じ
・アイドリングストップすると過ぎに12.5Vにダウン。その後、秒単位で0.1Vずつ低下し12.3V程度で停止（キープ）
・エンジン始動時、11.9Vへ瞬間低下。走行開始で13Vに復帰し徐々に14.1Vへ
アイドリングが長時間になったらオルタネーターの発電が止まるかもしれません。その場合はアイドリングストップと同じ状態になるのでしょう。で、いつになったら発電開始するかを見定めないといけないのかもしれません。また、アイドリングストップ時も「エアコン稼働のためエンジンストップやめる」と表示されてエンジンがかかります。これらの数値をチェックしておく必要がありそうです。そして、その数値がAlternatorChargerの停止電圧設定値になるわけですね。なるほどねぇ・・・そのうちやって（チェックして）みましょうか。