先日発生したエンジン警告灯点灯事件。
ディーラーで即日消去をしてもらいディーラー出発時に再発。その後1回発生しました。そのときはクルコンのマニュアルに記載のあった取り付けの際のエンジン警告灯の消去の方法を試してみたら警告表示がクリアになりまして。ほぉ・・・
これならディーラーに行かなくていいや。と思いました。まぁ普通に警告がついたら点検依頼しますけどしばらくは同じ現象が発生しそうな気がしなくもないので。
というのが3月の15日（この記事の日）です。
あれから2週間が経過。実家の往復も行いましたが再発せず。その間、いろいろ考えました。「なぜなに考察」です。この考察は減少と予想される内容を出し、それを検証し、さらに深掘りしていくという手法で、結構論理的な思考が行えます。
今回の場合
現象1：エンジン警告灯が点灯（1回目（ディーラー内での祭典等を含む））
状況1：フロントサイドビューカメラを取り付け後の帰宅時に信号待ちの停車時（完全停車直前）
理由1：エラーは「ダイアグ P2121 アクセルセンサーレンジ外れ」
原因1：フロントサイドビューカメラを取り付け直後（走行1km弱）に発生。これしか作業していない。これが犯人？
考察1－1：電源回路にノイズがのって誤検知した？
対策策1－1：電源をカットして様子見。対策実施
考察1－2：依然取り付けたオートクルーズ（スロットルコントローラー）の異常動作？
対策策1－2：アクセル部のコネクタハーネスを外し、元に戻す。対策は後日実施予定（つまり未実施）
現象2：エンジン警告灯が点灯（2回目）
状況2：通常走行で信号待ちの停車時（完全停車直前）
理由2：エラーは「ダイアグ P2121 アクセルセンサーレンジ外れ」 1回目と同じ
原因2：不明（カメラ電源はOFFのまま）
考察2－1：フロントサイドビューカメラは無関係
考察2－2：スロコンのアクセル開度表示は正常に見えるのでスロコンは無関係に思える
考察2－3：10年選手のため、アクセルのセンサー故障？
→考察2－2を考えると、この可能性は低く感じる
考察2－4：センサーの読み取り誤検知？
→ECUが故障？全体を考えると可能性は低そう
考察2－5：レンジ外れでアクセルオフなので必要電源が足りてないと判定された？
→バッテリーもしくはダイナモの出呂不足？
→AlternateChargerはOFFのため無関係と思われる
→電圧表示は充電などを見るとダイナモは正常に動作していると感じる
→以前から時々ドラレコが異常動作をするときがある。これは電圧が安定していない？
これらのことから、バッテリーがへたってきたような、出力が安定していない「外れ」バッテリーだった？
根本であるバッテリーに問題があるのか、アクセルの開度センサーの経年劣化による故障。というのが今回の根本原因と推察される結果になりそう。
という感じです。
ただ、今まで40年近く車を運転しているけれど、アクセルの問題には遭遇してないし、その場合はそれなりに何かしらの違和感を感じ続けると思うのです。たまたま2回だけおかしくなるというのは物理的にはあり得ないのではないでしょうか。徐々に発生間隔が短くなるにせよ、体感がその都度ありそうなものです。なのでアクセル系は問題ないような気がします。
となると・・・犯人はバッテリー？
この前の車検では・・・バッテリーはノータッチだったみたい。少なくとも交換はしてはいないです（伝票に記載がない）。
そういえば車購入時に取り付けられていたバッテリー、ディーラー取り付けなのでおそらくはYUASAのだ戸は思うのだけれど中古車だしな。うーん・・・
バッテリーの電圧チェッカーを取り付けて数値を数ヶ月見ている（AlternateChargerの設定電圧の調査のため）けれど、ダイナモが動いているときは14V前後で、アイドリングストップ時にダイナモが止まっている（と思われる）と13Vから秒単位で0.1Vないし0.2V下がり続け、一気に12.0Vまで落ちます。で、そこでしばらく粘って11.9V。粘って11.8Vになるときがあります。11.9V前後でダイナモが動き始めるような、そんな感じなのですが、ここ1ヶ月くらい11.7Vくらいまでダイナモが動かないときがあります。
AlternateChargerの設定電圧は12Vくらいにしておくとしょっちゅう自己停止していたのはこれが原因だったようです。なるほどね・・・（なので、今は11.5V設定にしています）
とはいえ、この状態は1年以上前からそういった動作でもある。ということを意味していて、バッテリーがへたったという感じではないような気がします。
そもそも「レンジ外れ」とはどういうことなのか？です。
スロコン初期設定で電圧が表示されるようなので、それを信じる場合は
アクセルオフ：1.6V
アクセル全開：4.3V
という数値が表示されました（本日再設定してみました）
エラーログである「レンジ外れ」ということは、なんとなく1.5Vから4.5Vくらいが許容範囲なのかな？で、なぜか停車直前のタイミングで1.3V程度まで落ちた。ということなのかもしれません。
＃そのエラーログはクリアしないと表示（検出）され続けるという仕様っぽい
車は12Vのバッテリーなのですがコンピュータ回りは5V動作のようなので、どこかで12Vから5Vへ落とす安定化電源があるはずです。レギュレーターかもしれません。その辺りの経年劣化も考えに入れなければいけないのかもしれません。このあたりはディーラーの営業さんでは話ができない部分かもしれません。（技術営業さんなら大丈夫かも）
パワーレギュウレーターだろうから高くつきそうだなぁ・・・と思いつつ、でっかい電解コンデンサを取り付けて安定化図る？とか余計なことを思ってみたり。まぁ何もしないですけどね。
いずれにせよ、しばらくは様子を見ることにします。
とりあえず、スロコンのアクセルハーネスをグリグリいじって接触不良を解消を行っておきました（がっつり填まっていたのでピクリとも動かなかったけど(笑)）。
んー、バッテリーはCAOSに交換した方がよいのかなぁ・・・。5月か6月に半年点検あるからバッテリーチェックをしてもらおうかしら（結果にかかわらず夏には交換しようかな）